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若柴油機不安裝空氣濾清器或使用濾清效果差的空氣濾清器，特別是在野外工作時，吸入的空氣含有大量的灰塵，在進氣門關(guān)閉時，往往出現(xiàn)大顆粒灰塵卡在氣門與氣門座密封錐面之間，這不僅影響密封性能，而且會使氣門與氣門座的密封錐面遭到破壞。這時高溫、高壓的燃氣將沖刷密封面，導致氣門及氣門座的溫度升高，并遭到腐蝕性氣體的燒損而產(chǎn)生麻點，也影響氣門的密封。

潤滑油不足或供油滯后。當渦輪增壓器的轉(zhuǎn)速和柴油機負荷增加時，潤滑油的供油量也必須增加。比如在高負荷運轉(zhuǎn)、渦輪增壓器轉(zhuǎn)速很高時，即使只有短暫的幾秒鐘對渦輪增壓器軸承供油不足也將造成軸承損壞。在更換機油和機油濾清器時，用清潔的機油預先注滿濾清器，換完后第一次啟動卡特彼勒挖掘機時，應在啟動后保持足夠長時間的怠速運轉(zhuǎn)直到機油壓力穩(wěn)定后再加速，否則渦輪增壓器的軸承就可能因啟動期間缺乏潤滑而損壞。

首先，發(fā)動機功率會大幅降低，失去增壓效果。這是因為增壓器的主要作用是提高進氣壓力，增加發(fā)動機的進氣量，從而提高發(fā)動機功率。如果增壓器出現(xiàn)故障，進氣量不足，發(fā)動機的功率自然會下降。

帕金斯發(fā)動機潤滑系統(tǒng)可能出現(xiàn)多種故障現(xiàn)象。機油壓力不正常是常見問題之一，表現(xiàn)為油壓過高或過低。油壓過高可能是因為油道堵塞、機油粘度過大、細濾器臟、調(diào)壓閥問題等。例如，油道堵塞可能造成有些部位無潤滑油供給；機油粘度過大則流通不暢，流量不足。油壓過低可能是由于機油粘度低、各潤滑件配合間隙過大、調(diào)壓閥調(diào)整不適當、細濾器濾芯密封圈失效、機油冷卻器故障、油底殼中油量少、管路泄漏等原因。

對于卡特彼勒 C15 發(fā)動機而言，節(jié)溫器失效可能導致循環(huán)水路受到一定阻隔，不利于散熱，從而使得發(fā)動機水溫較高。具體原因可能包括以下幾點：一是腐蝕和磨損，由于冷卻液中的礦物質(zhì)沉積以及長時間使用，節(jié)溫器可能受到腐蝕或磨損影響，導致無法正常開關(guān)；二是損壞或斷裂，如果在運輸、安裝或使用過程中受到?jīng)_擊或碰撞，可能導致節(jié)溫器損壞或斷裂；三是設(shè)計缺陷，部分節(jié)溫器可能存在設(shè)計問題，如關(guān)閉不嚴實，無法達到預期溫度控制效果；

卡特彼勒 C4.4 發(fā)動機缸套穴蝕的形成原因較為復雜。首先，沖擊振動是一個重要因素。柴油機工作時，缸套受振動后，外壁冷卻水產(chǎn)生局部的高壓、高真空，進而蒸發(fā)形成小氣泡附著在缸套外壁，氣泡在破滅時產(chǎn)生很大的沖擊壓力。缸套外壁長期在壓力波的反復強烈沖擊振動作用下，其金屬表面產(chǎn)生疲勞破壞，先產(chǎn)生麻點，進而擴展成泡沫狀或海棉狀穴蝕，甚至穿孔。其次，制造誤差也可能導致缸套穴蝕。包括缸套與缸體孔配合間隙過大、活塞與缸套配合間隙過大、連桿變形以及曲軸軸向間隙過大、缸套壁比較薄，材質(zhì)比較差，制造工藝有缺陷等。再者，冷卻水被污染也會加速缸套穴蝕。經(jīng)常使用含雜質(zhì)多污染嚴重的硬水，易使缸套穴蝕損壞。

卡特彼勒 C7.1 發(fā)動機氣門間隙調(diào)整次序有多種方法。逐缸調(diào)整法是根據(jù)汽缸點火次序，確定某缸活塞在壓縮上止點位置后，可對此缸進、排氣門間隙進行調(diào)整，調(diào)妥之后搖轉(zhuǎn)曲軸，按此法逐步調(diào)整其它各缸氣門間隙。兩次調(diào)整法是搖轉(zhuǎn)曲軸使第一缸活塞處于壓縮上止點，飛輪記號與檢查孔刻線對正，這時可調(diào) 1、2、4、5 和 8、9 氣門；然后搖轉(zhuǎn)曲軸一圈，使六缸活塞處于壓縮行程上止點，再調(diào) 3、6、7、10 “加兩只” 氣門。對于直列式 6 缸發(fā)動機，其點火順序可能是 1-5-3-6-2-4 或 1-4-2-6-3-5，前 4 - 5 氣門頂起調(diào) 12367 - 10，轉(zhuǎn) 360 度后，3 - 6 氣門頂起，調(diào) 1 - 2 - 4 - 5 - 8 - 9，進氣 30，排氣 45。

在尋找卡特彼勒 C9 柴油發(fā)動機 1 缸上止點時，可以參考以下方法。其一，觀察曲軸皮帶輪，若上面的刻度尺 0 和正時齒輪式的指針沖齊，有可能是 1 缸上止點。其二，看搖臂，當 1 缸壓縮上止點的時候，4 缸的排氣門還沒有關(guān)閉，進氣門已經(jīng)剛打開（氣門重疊），此時 4 缸進氣門剛剛打開的時候，即為上止點。其三，拆下高壓油管，噴完油的那個缸即為壓縮上止點，可據(jù)此判斷是否為 1 缸。其四，靜態(tài)測定法，以發(fā)動機飛輪上的靜態(tài)上止點標記為基準，用盤車方法使活塞（多缸機以第一缸為主）到達汽缸最上部后再下行，采用千分表等行程中點法仔細找出活塞的最高點，即為上止點。