柴油發動機的連桿變形與檢驗及維修矯正方法
連桿在工作時，由于桿長、擺動和受力較大，使連桿大頭孔與小頭孔的中心線偏離原來的平行位置，而出現桿身彎曲，扭曲，或者在修理時，因搪削大、小頭孔定位不正，使連桿大、小頭孔中心距發生變化。這不僅會改變柴油發動機的壓縮比，甚至可能因中心距過大，造成活塞高出氣缸平面過多而損環機件。
⑴ 連桿的檢驗
在修理中檢驗連桿，一般應在連桿檢驗儀上進行，具體操作如下：
① 裝上連桿軸承蓋，按柴油發動機裝配的規定力矩擰緊連桿螺栓，B系列柴油發動機的螺栓擰緊方法為力矩加轉角法，第一次擰緊力矩為60±5N•m，第二次擰轉60±3度。
② 根據連桿小頭孔的直徑，選取相配的活塞銷或標準心軸穿于孔內。
③ 將連桿大頭套裝在檢驗儀的可調橫軸上，并擰緊調整螺釘，把連桿固定在檢驗儀上。
④ 將檢驗儀上的小角鐵向下移動，使其下平面靠在活塞上。然后擰緊小角鐵的固定螺栓，再用塞尺檢查小角鐵下平面與活塞銷間的間隙，根據這一間隙的大小便可知連桿的彎曲方向和彎曲程度。
⑤ 在檢驗連桿彎曲度后，再將小角鐵下移，使其側面與活塞銷接觸，用塞尺檢查小角鐵側面與活塞銷間的間隙，根據這一間隙的大小便可知連桿的扭曲方向和扭曲程度。
⑵ 連桿的矯正
當檢查出連桿存在彎曲和扭曲時，應記住彎曲和扭曲的方向，利用專用工具進行矯正。無專用工具時，可采用下述方法進行：
① 利用壓床矯正彎曲，將連桿大頭夾在臺虎鉗上，小頭穿入鐵棒，再施力扭轉，可矯正扭曲。
② 當扭曲和彎曲并存在時，應先矯正扭曲，再矯正彎曲。
③ 當卸去矯正負荷后，連桿在殘余應力作用下有恢復原形的趨勢時，可將連桿加熱至450。C保持30min 左右進行穩定處理。若連桿變形較小，可將矯正負荷保持一定時間。
④ 當矯正結束后，必須再次進行檢驗，以達到標準。
在矯正中值得注意的是：防止連桿大、小孔內表面損傷，應選用合適的鐵棒。在檢驗連桿彎曲和扭曲時，最好把選配的連桿襯套、連桿軸承和活塞銷裝配好后進行檢驗，以達到有效地消除連桿襯套、活塞和連桿軸承因修配帶來的誤差之目的。
 連桿螺栓損傷的處理方法
⑴ 連桿螺栓常見的損傷形式有螺栓斷裂、螺紋部分損壞和屈服變形。出現損傷的主要造成發動機產生故障的原因是:
① 未按照螺栓的使用規定和力矩裝配。修理人員在裝配時擰緊力矩過大，超過了螺栓材料的屈服極限，使螺栓產生了永久性變形，在沖擊載荷作用下因過度伸長而斷裂。
② 擰緊螺栓的力矩過小或未按照擰緊方法進行，使連桿大頭處產生縫隙，或者連桿軸承與軸頸的配合間隙過大，螺栓承受沖擊載荷過大而斷裂或滑絲。
③ 清潔工作差，致使螺栓與連桿支承結合面不垂直，使螺栓產生附加彎曲應力而斷裂或螺紋滑絲。
④ 裝配時螺母未裝正造成配合不好而滑絲。
⑵ 處理方法
① 凡發現上述任意一種情況，都必須更換新螺栓，否則，將造成重大事故性的損傷。
② 裝配必須嚴格按照螺栓擰緊規范進行。
③ 裝配前，搞好清潔，并注意確保螺栓安裝到位。
 連桿在維修中不可忽視的幾個問題
⑴ 重視連桿螺栓的使用規范。
B系列柴油發動機，對連桿螺栓采用塑性區域旋轉角度擰緊法，使螺栓拉伸在彈性變形范圍內，達到其對緊固件的標定壓力。
⑵襯套裝配必須過盈配合
連桿小頭襯套座孔鉸削后，必須選配加大尺寸襯套，絕不可采用打孔埋釘法固定不相配的襯套。
⑶裝配襯套方法應得法
襯套在裝配中，必須導正后，用壓床壓裝，不得隨意采用不合適的方法裝配。
⑷應重視軸承間隙的調整方法
        當連桿軸頸與軸承選配間隙過大時，切不可采用磨削軸承蓋與連桿結合面的方法調配間隙，也不要采用軸承背面加墊法調整間隙，防止工作中封堵潤滑油孔。
⑸應重視連桿矯正后的復查