6135柴油發動機噴油提前角的調整

為了獲得良好的燃燒，使柴油發動機運行正常，并得到最經濟的燃油耗量，噴柴油發動機機油泵校檢后在安裝時都必須進行噴油提前角的調整〈供油提前角28—31度、噴油提前角20--23度〉。

調整時，盤動飛輪的齒圈，使飛輪上的定時零度線對準飛輪殼上檢視窗的指針，第一缸活塞位于膨脹沖程始點〈用手捻推桿左右活動自如，第一缸的進、排氣門處于關閉狀態〉。拆下噴柴油發動機機油泵側蓋板，轉動接合器接盤使第一缸柱塞彈簧處于剛剛壓縮狀態。然后將飛輪反方向〈順時針〉轉動約23度即可，緊固噴柴油發動機機油泵螺栓〈調整調速器柴油發動機轉速偏低，可松開接合器接盤上的螺栓進行微調傳動軸接頭上刻有分度線，每格3度，然后緊固螺栓〉。在實際維護工作中，一般都是檢查供油提前角，供油提前角是指噴柴油發動機機油泵出口處剛剛冒油時，活塞距離壓縮沖程上止點前的曲軸轉角。因為檢查供油提前角比噴油提前角方便而準確。如果查出柴油發動機供油提前角，若再想知道該機的噴油提前角，只須將供油提前角的數值減去8度，就是噴油提前角。

維修體會與心得

柴油發動機供油時間過早或過遲都是有害的。柴油發動機供油時間過早，即供油提前角過大。當活塞距離上止點不遠時，噴柴油發動機機油泵就開始供油。這時，由于氣缸氣體的壓力和溫度都較低，使著火延遲期拖長。造成柴油發動機不易啟動，運行粗暴，產生敲缸，功率下降，排氣管冒黑煙，并導致機件早期磨損。供油時間過遲，即供油提前角太小，由于燃燒是在工作沖程活塞已經下行之后進行，這就使柴油發動機功率下降，燃油耗油率增加，容易引起機體溫度過高，冷卻水沸騰，排氣管冒白煙或冒黑煙。

柴油發動機噴油提前角是不同的，調整時應按說明書進行。