英國珀金斯柴油機不能啟動的幾種原因

珀金斯系列柴油機。該系列柴油機采用電控單體式噴油器（HEUI）實現燃油噴射以及噴油量的精確控制，可使用電子技師（ET）對柴油機進行故障診斷。本文珀金斯系列柴油機無法啟動的原因及排除方法進行分析。

圖1柴油機的燃油供給系統

1.電控系統故障

(1)蓄電池

柴油機啟動時，若能聽到啟動機電磁閥的“嗒嗒”聲及啟動機齒輪與飛輪齒圈嚙合聲，但是柴油機不能達到啟動轉速，可判定是蓄電池電量不足。此時應檢查電源開關是否接觸不良，蓄電池接線柱與電纜有無松動或腐蝕現象，并用萬用電表檢測蓄電池的電壓是否在正常范圍內。

(2)啟動機

若轉動啟動開關， 啟動機不動作，而蓄電池及啟動電路正常，測量點火線圈、保持線圈的電阻也在正常范圍內，可判定是啟動機出現故障。此時，可用萬用電表檢測啟動機的轉子和定子線圈的電阻，從而確定啟動機的故障部位。

(3)電控系統

如果柴油機安裝了一個新的電控模塊（ECM），但沒有安裝ECM個性單元，該機也將無法啟動，同時這個電控模塊（ECM）將無法與電子技師（ET）連接。

其次檢查低壓油路是否暢通。可通過手油泵進行泵油測試，若拉出按鈕時感到無吸力，而按下按鈕時感到吃力，說明輸油泵與噴油器（HEUI）之間的油路發生堵塞，應檢查燃油濾清器是否堵塞。若拉出按鈕時明顯感到吃力，而松手后按鈕自動回位，說明油箱與輸油泵間的油路堵塞，應檢查油管是否堵塞。若上拉、下按按鈕時均無正常的泵油阻力，說明手油泵出現故障，應檢查輸油泵出油閥是否發卡或密封不良。

圖2 電控單體式噴油器

最后檢查低壓油路中是否混入空氣或水分。用手油泵泵油，如果從排氣螺塞孔有氣泡溢出，說明柴油中含有空氣，此時應檢查管路有無破損，管接頭是否松動。若無破損或松動，應分段進行放氣檢查。方法是：旋松輸油泵上的出油接頭，按手油泵，觀察排油的情況，若泡沫排不盡，說明輸油泵至油箱間的油管或油箱內的吸油管破裂或接頭松動；若泡沫能排盡，則應旋松柴油濾清器輸出接頭或排氣螺塞進行排氣試驗，檢查管路接頭是否漏氣。若短時間內從柴油中分離出較多水分，則說明柴油中含水量過多，應更換符合標準的柴油。

2. 珀金斯高壓油路

高壓油路的正常工作壓力范圍6~25MPa，若低于此壓力，柴油機將不能正常啟動。此時應檢查高壓油管是否發生破裂或接頭松動。若無泄漏，則應檢查機油濾清器是否發生堵塞。如果上述元件均工作正常，應按下列方法檢查：

首先檢查液壓電控單體式噴油器(HEUI)，其結構如圖2所示。其工作原理是：利用加壓到6~25MPa的高壓機油為柱塞提供動力，高壓機油作用在噴油器內部的活塞上，活塞推動柱塞下行，從而使柱塞產生較高的噴油壓力，噴油器噴出的燃油達到最佳的霧化效果。檢查內容包括：噴油器電磁閥的電磁線圈接頭是否松動、接線是否磨損或斷裂；高壓油路是否存在泄漏。

其次，連接電子技師（ET），檢測是否有噴油驅動壓力故障代碼，若該故障代碼最近被記錄，說明噴油驅動壓力有問題。這時需要檢測噴油驅動壓力控制閥（IAP）的出口，若輸出壓力的最小值低于6MPa，則說明高壓機油油路存在故障。

3. 珀金斯進排氣系統故障

進、排氣系統造成柴油機不能啟動的原因包括：進、排氣管、空氣濾清器、中冷器發生堵塞，使汽缸充氣效率降低，導致啟動困難；汽缸墊損壞、活塞環磨損超限，導致汽缸密封不良，汽缸壓力過低，致使啟動困難。

4. 珀金斯正時齒輪故障

正時齒輪安裝錯誤同樣會導致發動機無法啟動。若柴油機正時齒輪組安裝錯誤，噴油正時也隨之發生錯誤，由于噴油時間不對，柴油機將不能啟動。如圖3所示，在安裝正時齒輪時，惰輪3上的正時標記A必須與曲軸齒輪4、凸輪軸齒輪1上的正時標記對正。

圖3 珀金斯柴油機正時齒輪機構

5.特殊環境的影響

(1)低溫高寒地區

柴油機在低溫高寒地區使用時，柴油的揮發性、燃燒性和低溫流動性降低，潤滑油和潤滑脂的黏度增大，蓄電池的工作性能降低，啟動功率增大，給啟動帶來困難。此時，可采取以下措施：采取防凍措施，對柴油機進行保溫，有條件時可加裝水套水加熱器；啟動前，對柴油機預熱溫缸，并使用乙醚輔助啟動；停機后應對蓄電池進行保溫，并適當提高交流發電機發電電壓；選擇適宜牌號的柴油。

(2)高原地區

高原地區大氣壓力和空氣密度低、氣溫變化大、氧氣稀薄，致使柴油機充氣效率降低，會導致柴油機啟動困難。

應采取以下措施：加強進氣系統的維護，盡量減少汽缸的進氣阻力，從而提高柴油機的充氣效率；選擇黏度較低的機油，以減小柴油機的啟動阻力。

總之，當柴油機出現不能啟動故障時，應堅持由簡到繁，由外及里的原則，及時、快速、準確地找到故障點并及時排除。應按技術要求合理使用柴油機，加強柴油機的日常維護保養工作。