卡特彼勒柴油機廢氣渦輪增壓器配件的工作原理機械增壓、氣波增壓、廢氣渦輪增壓和復合增壓


卡特彼勒柴油機廢氣渦輪增壓裝置
      所謂增壓，是在增壓器中壓縮進入發動機進氣管前的進氣充量，以增加其密度，使進入汽缸的實際進氣量比自然吸氣發動機的進氣量多，以達到增加卡特彼勒柴油機功率、改善燃料經濟性和排放性能的目的。在增壓發動機中，進氣充量將受到兩次壓縮:一次是在增壓器中;另一次是在汽缸中。
    卡特彼勒柴油機的增壓方法有機械增壓、氣波增壓、廢氣渦輪增壓和復合增壓。廢氣渦輪增壓(簡稱渦輪增壓)最早在柴油機上得到應用，目前仍是卡特彼勒柴油機增壓的主要方式。

卡特彼勒柴油機廢氣渦輪增壓系統的工作原理如圖4 - 58所示。渦輪機和壓氣機這一套系統稱為增壓器。張家界Perkins帕金斯404D-22TG發動機銷售售后代理商技術查詢中心,漳州Perkins帕金斯4006-23TAG3A柴油機上門維修電話中心,蘇州Perkins帕金斯854E-E34T發動機缸蓋去哪找,湛江Perkins帕金斯4008TAG柴油機上門維修電話一臺多少錢,渦輪增壓實際上就是一個空氣壓縮機，它利用卡特彼勒柴油機排出的廢氣作為動力來推動渦輪室內的渦輪(位于排氣道內)，渦輪又帶動同軸的葉輪(位于進氣道內)，葉輪壓縮由空氣濾清器管道送來的新鮮空氣，再送入汽缸。通過渦輪的廢氣最后排入大氣。當發動機轉速加快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步加快，空氣壓縮程度就得以加大，卡特彼勒柴油機的進氣量就相應地得到增加，就可以增加發動機的輸出功率?？ㄌ乇死詹裼蜋C渦輪增壓的最大優點是它可在不增加發動機排量的基礎上，可大幅度提高發動機的功率，提高幅度可達30%-100%，甚至更多。

卡特彼勒柴油機廢氣渦輪增壓按其增壓比Πk(增壓后氣體壓力Pk與增壓前氣體P0)之比)的大小可分為低增壓(Πk <1.4)、中增壓(1.4 ≤Πk≤2)和高增壓(Πk >2) 增壓比高，壓力升高大，但會使空氣的溫度隨之升高，因而空氣的密度增長率受到影響，使發動機功率提高受到限制，同時，溫度升高還會加大卡特彼勒柴油機零件的熱負荷，加大排氣污染，因此中、高增壓比的增壓器一般要采用中間冷卻器。
    卡特彼勒柴油機中間冷卻器的結構與水冷卻系統的散熱器相似，通常安裝在散熱器的前方，熱空氣在其管道內通過時，利用風扇和迎面風進行冷卻。