約翰迪爾發動機的燃燒室按結構分為哪幾大類柴油機可燃混合氣的形成

約翰迪爾柴油機可燃混合氣的形成與柴油機燃燒室
約翰迪爾柴油機可燃混合氣的形成
約翰迪爾柴油機可燃混合氣的形成與燃燒條件比汽油機的差得多，這是因為柴油的鉆度較大，蒸發性較差，在正常溫度和氣流中難以霧化，也難以與空氣充分混合，因此柴油的供給采取高壓強制霧化的方式，在活塞壓縮上止點前的一定角度噴入燃燒室，與進入汽缸的純空氣混合，故混合空間小，時間短，且邊噴油邊燃燒，混合氣成分在燃燒室內分布很不均勻，混合氣成分不斷變化。為了保證柴油機的動力性和經濟性，柴油機工作時過量空氣系數很大。
約翰迪爾柴油機的燃燒室
    約翰迪爾柴油機的可燃混合氣是在燃燒室內部形成的，可燃混合氣的形成品質和燃燒性能與燃燒室的結構形式密切相關，直接影響到約翰迪爾柴油機的動力性、經濟性、排放指標、噪聲指標、工作壽命等。
    約翰迪爾柴油機的燃燒室可分成兩大類:直接噴射式燃燒室和分隔式燃燒室。
    (1)約翰迪爾直接噴射式燃燒室
    直接噴射式燃燒室常見的結構形式(如圖4 -4所示)是由凹形活塞頂與汽缸蓋底面所包圍的空間組成，也稱統一式燃燒室。幾乎全部燃燒室容積都在活塞頂面上，按活塞頂面形狀不同，又可分為ω形、球形等。

約翰迪爾直接噴射式燃燒室的燃油自噴油器直接噴射到燃燒室中，借助油柱噴射形狀和燃燒室形狀的匹配以及室內空氣的渦流運動，促使可燃混合氣迅速形成，故其可燃混合氣的形成一方面要靠燃油的噴霧和分布，另一方面要利用進氣渦流和擠氣渦流提高空氣利用率。因此，燃燒室要求的噴油壓力較高，一般為17-22 MPa，必須采用小孔徑的多孔噴油器，并要求噴射形狀與燃燒室形狀大致相符來提高霧化質量。這種燃燒室由于結構簡單、緊湊，熱損失少，且無節流損失，所以燃油經濟性好;但缺點是由于要求有高的噴油壓力和孔徑小、孔數多的多孔噴油器，所以對整個供油系統的要求高，同時由于在備燃期內形成的混合氣量較多，柴油機工作比較粗暴。揚州Perkins帕金斯2206A-E13TAG3發動機曲軸瓦、連桿瓦、大小瓦供應服務商,淮安Perkins帕金斯404D-15發動機進排氣門、墊圈去哪找,湖北Perkins帕金斯1204E-E44TTAG2發動機維修與保養服務電話,慶陽Perkins帕金斯1106D-E70TA發動機上下大修包哪里有,
(2)約翰迪爾分隔式燃燒室
    分隔式燃燒室由兩部分組成:一部分位于活塞頂與汽缸蓋底面之間，稱為主燃燒室;另一部分在汽缸蓋中，稱為副燃燒室。兩部分之間有一個或幾個孔道相連。分隔式燃燒室常見的形式有渦流室式和預燃室式兩種，如圖4-5所示。

分隔式燃燒室混合氣的形成都是靠強烈的空氣運動，對噴油系統要求不高，使用時故障率低。由于燃燒是在兩個部分內先后進行的，所以主燃燒室內氣體壓力升高比較緩和，柴油機工作比較平穩，曲柄連桿機構的沖擊載荷也較小;由于燃燒比較安全，廢氣中有害排放物少。特別是渦流室式燃燒室，由于混合氣的形成是靠高速的壓縮渦流，轉速越高，渦流越強，因而在高轉速下仍能保證良好的混合質量，即混合氣的形成對轉速變化不敏感。偏離汽缸中心的渦流又便于布置進、排氣門，所以渦流室式燃燒室曾經是轎車柴油機中用得最多的一種燃燒室，但是分隔式燃燒室散熱面積大，流動損失大，故燃油消耗較高，啟動性能也差。