基本結構型式和排量

⒈直列、水冷、直噴式、四沖程

⒉缸徑×沖程(mm)     

     B系列：102 ×120

     C系列：114 ×135

⒊排量(L)：4B：3.9　　

　　　     6B：5.9

           6C：8.3

B 、C機主要性能指標

機型	額定功率     (kW)	最大扭矩  (N·m)	最低油耗(g/kW ·h)	干重 (kg)
6BT	118	558	215	399
6BTA	132	610	210	411
6BTAA	155	658	205	399
6CT	157	759	210	603---612
6CTA	179	881	207	603---612
6CTAA	210	1125	206	603---612

6BT

6CTAA

6BTA

系列		B			C
機型		6BT	6BTA	6BTAA	6CT	6CTA	6CTAA
	kW	118	132	155	157	179	221
	Ps	160	180	210	212	243	300
扭矩		558	610	658	759	881	1125

B、C系列發動機結構特點

B、C系列發動機都具有強度合理、結構緊湊、簡單，零部件品種及數量少，重量輕，高效節能等特點。

  ⑴ 采取幾種零件組合在一起的設計，減少了零件數量，增加了零件的通用性，省去了不少復雜零件；

  如：水泵殼、機油泵殼、水泵進水管、機油冷卻器殼——組合在缸體內；

  進氣歧管、節溫器座、冷卻水小循環管、燃油濾清器座——組合在缸蓋內。

⑵  B系列發動機四不鑲。

     即：不鑲缸套； 不鑲氣門導管；不鑲氣門座圈；不鑲凸輪襯套（第一道除外）。但都保留了鑲嵌空間。

    C系列發動機采取全鑲嵌結構。

⑶ 鋁鑄件和沖壓件多，重量輕；

   如：鋁鑄件有：齒輪室、飛輪殼、進氣管蓋、氣閥室罩、機油冷卻器等；

   沖壓件有：油底殼、挺桿室蓋、齒輪室蓋等。

⑷  盡量減少零件的數量和品種

   如：齒輪室的齒輪總數為6個（含驅動機油泵和空壓機的三個齒輪）；

   冷卻活塞用的是塑料噴嘴（B機每缸一個，C機每缸兩個），已經無法進一步簡化。

⑸  廣泛采用結構輕小和簡單的附件總成，通用性高。

      轉子式機油泵； 沖壓葉輪及組合軸承式水泵；

     板翅式機油冷卻器；旋裝組合式機油濾清器；

     旋裝式燃油濾清器；多孔管式機油吸油器；

     增壓與非增壓之間，由于工作強度和性能等級有較大差異，使燃油泵、活塞、上壓縮環及連桿總成零件不通用，其余均通用（增壓型上新增件除外）。

⑹ 關鍵零件尺寸富余，強度儲備充足。

⑺ 為了適應多種用途和匹配的需要，設計時開了大量的選用件。

如：加油口可設在頂部、前部和側面；

      油底殼有前油池、中油池和后油池三種；

      機油標尺可設在前、中、后位置；

      可選裝空壓機、液壓泵和空調機；

      可選裝低溫起動裝置；可選裝幾種高壓油泵。

1、發動機基本結構

⑴ 前齒輪室和齒輪傳動機構,前齒輪室給燃油泵、正時銷和驅動附件提供支撐；

   齒輪傳動機構包括曲軸齒輪、機油泵齒輪、惰輪、凸輪軸齒輪、燃油泵齒輪和附件驅動齒輪（空壓機、動力轉向油泵）共六個齒輪。

⑵ 曲軸前、后油封

     均采用雙唇邊的特氟隆密封件，前油封安裝在前齒輪室蓋中，后油封安裝在一個用螺栓緊固在缸體后端的殼體上。

  注意：安裝時，要保證前后曲軸表面干凈、無油、清潔。

 ⑶  凸輪軸、隨動件和推桿

      凸輪軸由曲軸通過齒輪來傳動。其中，B機凸輪軸前軸頸上有一個可更換的軸套，C機7道軸頸上均有可更換的軸套。凸輪軸上有凸輪帶動進、排氣門，還有一個專門凸輪驅動輸油泵。

      氣門凸輪通過隨動件（挺桿）接觸，帶動推桿運動。推桿的球頭與挺桿的球窩相配，推桿的另一端的球窩與搖臂上的調整螺釘的球頭相配。

⑷氣缸蓋及氣門機構

    B、C機均為整體式橫向換氣結構，每缸兩個氣門。B機有鑄造的氣門導管和淬硬的氣門座（修理時可以重鑲），C機則有鑲嵌的氣門導管和座圈。缸蓋上有一個鑄造的進氣歧管、燃油濾清器座、節溫器殼體和內部水旁通管。

    油嘴裝在缸蓋上，可直接向氣缸內噴油。

    每個氣缸使用獨立支座以支撐和將機油輸給搖臂。其中，B機由從主油道來的6條油路單獨供油，C機則由一根輸油管供給每個支座。

    缸蓋密封墊為層疊式結構。在水孔周圍的兩側，有印制的“O”形密封圈，密封圈有一層耐火圈來密封氣缸套孔，其上有量孔來控制冷卻液的流量。

⑸ 活塞和連桿總成

    活塞采用高渦流燃燒凹坑、鋁鑄活塞體、三道活塞環槽。對渦輪增壓式、渦輪增壓中冷式發動機，活塞鑲嵌有一個耐蝕鎳合金的楔形環槽。因此在更換活塞時要區分增壓和非增壓，以免出錯。

    活塞環組也不同，其中，自然吸氣式發動機的頂環為矩形截面環，增壓式機為楔形環。中環和油環是相同的。

    活塞銷為全浮式結構。活塞銷與連桿軸頸的潤滑由活塞冷卻用殘余的機油完成，連桿小頭切削成一個角度，鑲銅襯套。 B機連桿大頭采用斜切口，C機采用平切口。

    增壓機連桿軸瓦采用采用銅背三層金屬合金軸瓦，自然吸氣機采用鋼背鋁制軸瓦。

⑹  曲軸和主軸承

    曲軸采用合金鋼鍛造。四缸機有5個主軸承，六缸機有7個主軸承。軸承的下瓦相同，所有的上瓦除了止推瓦（4B為第三道、6B為第六道、6C為第四道）外也相同。B機每缸有一個活塞冷卻噴嘴，C機每缸有兩個活塞冷卻噴嘴。

 ⑺  氣缸體

    灰鑄鐵鑄造、龍門式結構。B機缸孔是在生產中直接加工而成的，其尺寸和形狀直接關系到發動機的性能和壽命；C機缸孔采取鑲嵌缸套的辦法（濕式缸套）。

2、發動機的四大系統

⑴ 進排氣系統

⑵ 燃油系統

⑶ 冷卻系統

⑷ 潤滑系統

①系統組成：進氣過渡管、空氣濾清器、增壓器、進氣歧管、排氣歧管、排氣管等。

②流程圖：

進排氣系統

⑵ 燃油系統

 

防銹防凍液的作用

成份：乙二醇＋蒸餾水＋少量防腐劑及染料；

作用：1、冷卻系介質，散熱；

2、較高的沸點，使冷卻系不易“開鍋”；

3、較低的冰點，冬季缸體、散熱器不易凍裂；

4、防銹，防穴蝕；

5、軟水，不結水垢。

冷卻系統技術條件

 ① B機有一個節溫器，C機有兩個節溫器；

 ② 節溫器初始開啟溫度為81～83度，全開溫度為88度以上；

 ③節溫器不允許拆除，節溫器失效后應立即更換；

 ④C機上必須采用兩個相同的節溫器，不允許用不同型號節溫器代替。

B機有一個節溫器，C機有兩個節溫器

1、機油泵2、限壓閥3、機油散熱器4、濾清器旁通閥5、機油濾清器6、增壓器輸油管7、增壓器回油管8、活塞冷卻噴嘴9、機油泵惰輪

故障診斷及排除

⑴  故障診斷原則,⑵  故障檢修的一般程序,⑶  正確診斷故障所需資料,⑷  典型故障現象

⑴ 故障診斷原則,① 先想后做,② 由簡到繁,③ 從表及里

④ 根除故障

①  把發動機看成整體,②  向操作者全面了解情況,③  作必要的檢查,④  作正確的分析,⑤  進行正確的修理

⑥  核實所作的修理已解決問題

① 發動機的使用狀況,② 發動機的維修史 ③ 對發動機的觀察結果

① 進排氣系統  氣流受阻——空濾堵塞、進氣太臟；  空濾損壞——進氣短路或斷路；  壓力側泄漏——噪聲、功率不足；  排氣泄漏——噪聲、功率不足； 增壓器零件故障——零件損壞、漏油、漏氣； 回油不暢——回油管堵塞、吸扁。

② 燃油系統 油路堵塞；燃油進空氣或有水；泄漏；輸油泵損壞；高壓油泵故障等。

③ 冷卻系統  機油油面過高，易造成發動機過熱； 氣缸蓋密封墊中的小孔易堵塞水泵漏水； 節溫器損壞等等。

④ 潤滑系統機油稀釋（有水；有燃油）；機油變質；發動機機油消耗量過高；油路堵塞等。

1、 拆裝修理常識,2、 拆裝修理數據,3、 主要零件的使用極限

① 修理發動機的基本要求安全——是我們永遠要銘記的 人身安全   財產安全 干凈  干凈   再干凈

  純正的備件;正確的拆裝步驟;正確的結構尺寸;正確的修理工具;正確的緊固扭矩;正確的檢驗測試.

②拆解的注意事項 先放干機油、冷卻液、柴油有些零件需要作標記的，一定要做同一系統的零件要放在一起

   各種管路不得彎折精密的零件，不得直接放在地上有些零件要用專用工具才能拆下來檢查各零件是否可以再用

③清洗時的注意事項清除密封墊殘留物選用適當溶劑高壓空氣吹干防銹、防塵保護

④ 組裝時的注意事項所有的密封件都要更新螺栓的擰緊應按力矩要求舊瓦、傳動件、缸套要裝回原位偶件不得互換

安裝時潤滑組裝方向傳動系統要對正時

連桿瓦─ 標準ＳＴＤ  ─ 加大ＯＳ：0.25mm   0.50mm  0.75mm  1.00mm

② 發動機缸孔修復（B機） 鏜缸孔換加大活塞及活塞環 規格：＋0.50mm, ＋1.00mm 如缸孔磨損超過1.00mm，需鑲缸套，裝標準活塞和活塞環

③ C機氣門導桿密封圈的區別   進氣門──黑色　　   排氣門──橘紅色

④ 缸體不平度修復

＊ B、C系列發動機缸體頂面最多允許修復兩次使用。最大允許修復總量為0.50mm。第一次：0.25mm;并在缸體后端右上角做頂面修復標記，鋼印＂X＂第二次：0.25mm;并在缸體后端右上角做頂面修復標記，鋼印＂XX＂ , 也可直接一次修復達到極限修復量。

＊ 頂面修復后，應使用加厚的氣缸墊，來保證正確的活塞─氣門間隙。

⑤氣缸墊的識別

   標準氣缸墊 ：  無沖口頂面一次修理：   B機一個沖口     C機二個沖口

   頂面二次修理：   B機二個沖口     C機三個沖口